当然，如果两款车型都配备了“10度后轮主动转向”系统，在弯道或者掉头时的表现，可能难分仲伯（有待有序实操对比考证）。毕竟，车长超过5米2的EQS在配备四轮转向的前提下，拥有媲美A级车的转弯半径，实力可见一斑。
值得一提的是，我个人试驾的EQE并未搭载四轮转向系统以及空气悬挂系统。
目前350版本的EQE均搭载96.1kWh三元里锂电池组+后置永磁同步电机组合，最大功率215kW，峰值扭矩556N·m，百公里加速看你油门踩多少，官方标定6.7s。当然，最让人惊喜的，当属最高可达752km的续航。加之奔驰自研的先进电池管理系统，以及最大128千瓦的直流充电（可在48分钟内将电量由10%补充至80%），基本告别“里程焦虑”。
单纯从定位上看，EQS可以自己开，也适合配一名司机。相比之下，奔驰EQE是一款“自己开的车”。由此不难发现，两款车在操控和动态表现上的差异。
事实上，实际体验下来，全新EQE确实开起来更让人享受。前双叉臂+后多连杆悬挂极富韧性，能实时抑制车身的多余振动，兼具支撑性与操控感。加之优秀的底盘及转向调校，在低、中、高速状态下，方向盘都能找到最舒服的转向纬度，带来一如既往的愉悦驾驶感受。当然，静谧性、舒适性一如既往的优秀。燃油版车型难以望其项背。