形成鲜明对比的是EQS和EQS SUV，虽然高昂的售价依然让它们有些脱离群众，但实际产品体验确实出色，这两款产品的产品定位为家族电动旗舰，因此梅赛德斯奔驰针对这两款门面产品一定会掏出一些看家本领，以EQS 450＋为例，官方的CLTC续航里程达到了849km，并且实际续航达成率也十分出色，另外全球首创的超联屏在上市时也给大家带来了足够的震撼。
最值得一说的是它电动机的输出调校，大家可能会觉得很意外，不就是简单的马达吗，调校还能调出来什么花样？而这其实才是梅赛德斯-奔驰作为百年大厂与其它造车新势力最大的区别点！只看马力，EQS 450＋的动力参数并不亮眼，最大马力仅为333Ps，但如果你看过它的马力输出曲线，你会目瞪口呆！它的马力曲线调教简直不像是一台电动车的曲线，曲线在低转时逐渐上升，而在中高转速时竟然在达到最高点后几乎水平，像极了大排量内燃机的曲线，而形成鲜明对比的是，其它电动车的马力曲线则因为散热保护在高转时会出现明显下降。如果不是为了调校出如此优雅线性的马力输出曲线，EQS 450＋车型的马力能比账面高出很多！
总体来说，目前梅赛德斯-奔驰的产品线比较完善，也有优势十分明显的旗舰车型来撑起门面，下一步就是赶紧普及搭载最新技术的走量车型来正式加入到新能源市场的厮杀，车界老大哥一旦认真起来肯定会掀起不小的波澜！
实际产品的销量
从实际新能源车型的销量表现来说，宝马则拔得头筹。宝马i3和iX3两款主力车型在今年的二月份的销量分别为2976台以及2859台，排在当月的26名以及27名，如果大家看惯了燃油车型动则上万的销量对这个成绩没有感觉的话，那小鹏P7和蔚来ES6两款车的当月销量排名均在宝马之后应该具备很强的说服力了吧。宝马i3以及iX3相对出色的销量表现可以归结为两点，一方面是终端售价与实际产品力相匹配，另一方面是蓝天白云的出色口碑。