首先从参数来看，凯迪拉克CT4搭载了一台LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率依旧是237马力，这套动力总成的成熟度已经很高了，也经受过了市场的验证，所以消费者不用太过于去担心。传动系统匹配了8速手自一体变速箱，并且还有可变气门管理技术。除了账面数据可观之外，这台车的机械架构以及硬件技术也明显高于不少同级别车型。
在实测过程中，凯迪拉克CT4的运动氛围并没有CT5来得那么猛烈，对比过后，前者偏向于舒适，起步的时候较为平稳、舒缓，动力的释放更多的是循序渐进，不会给我带来太多的蹿动感。在拉速度时，变速箱的逻辑始终在柔和的基础下去进行调整，同时又能够保证换挡质量，整体的平顺性也较好。
在切换到运动模式后，转速保持在较高的区间，所以只要轻轻踩一下踏板，就能够体验到澎湃的动力输出，与此同时，方向盘的指向性更为精准，结合底盘和悬架，进一步给我带来更强烈的驾驶信心。但很可惜的是，这台车并没有搭载CT5身上的差速锁和卡钳，但考虑到本身的价格上限，所以是可以理解的。