用“活泼”来形容CT4是非常恰当的，这就像是那些刚刚步入社会的年轻人，浑身充满干劲儿，仿佛有用不完的力气，准备向前冲刺。并且，就个人体验来说，CT4的底盘调校整体与上代某马3系非常相似，悬架紧致动感，路感传递清晰。即便激烈驾驶，悬架系统依然能为车辆提供充足的侧向支撑，试过弯道后车身回正迅速。并且在山路中快速行驶时，能偶清晰的感知到灵活的尾部动态，仿佛车尾在帮助你过弯。
虽然这套悬架系统韧劲十足，对于车辆支撑非常到位，但通过减速带时，也同样能够保证行驶质感，并不会觉得生硬，这一点是要给予好评的。
此外，在驾驶乐趣的营造上，转向系统的精准性也值得肯定。在行进中，转向角度的转动，都能够带动车辆动态的迅速响应。特别是快速驾驶时，灵活的尾部动态，使得车辆更愿意跟随驾驶者的意图驶过弯道。当然，转向系统的精准度不用质疑，但转向力度则是中度适中偏重一些，对于女生来说可能容易疲劳，需要时间来适应一下。
还有一点，那就是NVH隔音部分，CT4的表现还算不错。虽然与大哥CT5相比，稍微差那么一丢丢。但就其在城市和高速路况下的表现来看，还是非常不错的。特别是高速路况下，随着车速的提升，噪音也有轻微的提升，但整体并不扰人，与车内乘客交流不用太过大声。整体而言，与BBA入门紧凑级轿车相比，城市路况隔音表现差距不大，但在高速路况下，特别是120km/h时，CT4的车内明显会更安静一些。毕竟，美系产品在隔音降噪部分的表现一向都是比较优秀的，并且CT4还配备有前排双层隔音玻璃和主动降噪系统。