然后说一下这个刹车系统，采用的是E-boost电子助力技术，觉得有一点小问题，就是太直接了，一点 就有制动力出来，如果你是赛道开，那问题不大，但是部分家用的话，可能后排的家长就会有点不乐意了，如果能稍微留出一点可能就会对日常驾驶更友好一些。
最后说说这台车的底盘，前面是双球节弹簧减振支柱，后面呢是五连杆独立悬挂，整体调校很紧致，可以给8分，当你开的很快，或者后轮突破抓地力极限的时候，你还是很有信心去控制这台车，滤震很干脆，支撑性也不错。
这台车的动力输出和底盘质感，是这个价位中很难找到对手的，但是其他方面对竞品没有什么威胁。然后就是这个后驱了，前两天北京一直在下雨嘛，我开着在一个封闭场地转弯的时候故意踩了一脚油，后轮就会突破抓地力，反打方向盘就能飘起来，这可能是前驱车很难体会到的乐趣吧。
总结一下，CT4这台车究竟适合什么人群，经过这几天的体验，我觉得特别适合那些年轻的、追求驾驶乐趣的人，对舒适性没有要求，对后排呢也没有要求，这么一想，这种需求的人群体量应该不是特别大，如果你对凯迪拉克品牌历史了解的话，就应该知道在美国的凯迪拉克一直是舒适的取向，有点像德国的奔驰，这台车就是欧洲化的调校。