动力输出上，新车搭载一台最大功率为143马力，最大扭矩为265牛·米的电机，MX-30需要9.7秒才能完成百公里加速，这个数据看起来平平无奇，对于电动车来说甚至是不值一谈，但是它极有质感的动力输出是最让人难忘的。当然，日常的驾驶感时还是非常轻快。
操控方面就是马自达的强项了，也是这个品牌迷倒不少人的地方，MX-30的转向十分敏捷，车身的动态反馈也十分迅速，搭配上轻快的动力感受，还是能让人在日常驾驶时找到那么一丝乐趣。
的确，马自达MX-30在外观设计以及内饰方面都让人感到耳目一新，它虽然没有特斯拉那种极力冲破传统汽车方框的用力，但是它的设计的的确确也是属于未来的。
作为该品牌旗下的首款纯电动SUV，该车配备了官方所称的“e-Skyactiv1”电驱动总成技术，听起来其设计和技术均十分出色，马自达也为其能达到生命周期内的二氧化碳“排放”总量更低而作出不少努力，但终归它的续航里程还是只有那可怜的200公里。
要知道，200公里的续航里程在中国只适合用来作代步车使用，广州到深圳这样短的城际出行也会让你产生不小的里程焦虑。更要命的是，国内能买到教授认为是最便宜的“正经”小车=欧拉R1，其实际续航里程都能接近300公里，而它的售价更是只在6万元出头。或许以MX-30的续航能力，在中国市场也只能和即将上市的宝骏E300有一拼了。当然，这些问题对于充电方便、城际出行距离短的欧洲市场来说并无大碍。
提升MX-30的续航里程，为其加入一块大电池是解决续航里程短最容易的办法，但是对于马自达这么“倔”的一间车厂来说，他的做法可能并不是这么常规。马自达另一个独门绝技是转子发动机，虽然目前并没有搭载转子发动机的车型继续推出，但是马自达“吃饭、睡觉、研究转子”的生活规律并未有打破，他一直以来都有在转子发动机的技术方面进行努力。
