NVH一贯是混动车型的强项，车辆在舒缓起步时是纯电驱动，非常安静，随着车速的提高，悄悄提高的路躁也会很大程度上掩盖发动机启动的声音。当车辆急加速时，发动机的噪音还是能比较清晰的传递到车厢内，只不过威兰达的发动机噪音并不是比较嘶吼的那一类，我个人并不会觉得恼人。
在主被动安全配备方面，威兰达也毫不吝啬的全系标配7个安全气囊、胎压报警、ESC车身稳定控制。除燃油版和双擎版的最低配车型，全系均配备L2级自动辅助驾驶系统，其中包括了全速域自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统和主动刹车等，在同级别中可谓一枝独秀。
越野脱困令人满意
全新一代荣放共提供三套四驱系统，我试驾的威兰达双擎版搭载的这套E-Four电子四驱系统，可以将前后轮扭矩从100：0-20：80之间精准分配，达到快速脱困和增强湿滑路面车辆稳定性的效果。
在野外土路行驶时，威兰达比较柔韧的悬架可以提供不错的滤震效果，驾驶员可以将车速提的快一些时，增加通行效率。由于威兰达在后桥上配备了一台电机直接驱动后轮，最大可以提供120N.m的扭矩，在低于20度的轻度交叉轴且单侧轮胎悬空的状态下，开启TRAIL模式，车辆稍微挣扎了一下下就顺利脱困。