双擎版本脱胎于普锐斯，逻辑还是行星齿轮结构这套发动机带动电机运转，电机配合着正传充电，反转耗电输出，是纯粹节能导向的布置，而高性能版的输出就有点儿像本田i-MMD的思维方式，用大号电机介入到急加速的动力输出过程中，发动机反而不是绝对的主导，从而发挥出电机输出更直接的优势，强化性能。
事实上这么一看，威兰达的叫法更准确一些，这两台车开起来完全是两种性格，双擎版其徐如林，高性能版（双擎E+）侵掠如火。
它们就是两台车。
时代如风 丰田你快动啊
丰田变了，在它的眼里，双擎E+车型不再单单作为双擎版本的补充，而是会更多地以一个独立的新能源品类被推向市场。
威兰达高性能版就是一个非常明显的试水，旨在剥离双擎/双擎E+之间的区隔，PHEV不是混动车的“升级”，而是正儿八经的电气化进程新门槛，新方向。
丰田章男曾经表述过这样的逻辑，电动化车型的普及推广是实现电气化目标的中长期策略，但在电池技术成熟和配套设施完善之前，混合动力车型依旧是不可替代的存在。
一直以来，丰田都有一个比较朴实的观点，叫做“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”，直接迈步到纯电实在是太过激进。
就像游戏的段位一样，你不可能指望一个黑铁玩家突然就悟了，直接成为了王者玩家。
从青铜到白银再到黄金，循序渐进，通过增程式混动来降低燃油消耗，再到插混车型这个过渡品，随着电池技术的进步，慢慢向着纯电体系转移，以一个堪称“润物细无声”的姿态，逐渐引导消费者的选择，顺便为节能减排做贡献。
丰田这套科技树，讲真，是很有实际操作意义的。但丰田章男没想到的是，人的意志一定程度上可以加速这个电气化转型的速度。
今年第一季度，纯电动和插电式混合动力汽车占欧洲乘用车销量的15%左右，也就是说，每卖出100台车，其中有15辆都是纯电或者是插电式混动车，这对于原本计划加大以HEV替代燃油动力，并小规模推出PHEV车型的丰田是一个不小的刺激。
更何况，它也一定程度上小瞧了德国、法国和意大利这些重量级市场，以及销量略少但堪称电气化进展风向标的北欧三国在电气化进展上的补贴力度，他们是真的拿出了真金白银砸向了充电体系的建设。
多少年没见过老牌资本主义国家大张旗鼓地搞基建了。
电气化恰恰符合了民情和国情，民众要求节能环保，政府找由头议会那儿找预算，还能以减碳的决心从燃油车巨头那儿收获一笔巨额罚金，这就是稳赚不赔的生意，人民开心，政客也开心。
顺便说下，加拿大就从大众因违反加拿大柴油排放规则而缴纳的罚款里，拿了一笔钱成立了一个投资以社区为基础的减排项目的基金，再加上后来零零散散的投资，规模差不多有2.06亿加元（约1.57亿美元）。
从技术的层面说，电气化车型全面替代燃油车是不现实的，但从政治的层面来说，选票的意志大于一切。
丰田就栽在了这儿，它看清了技术，但没看清人性。
世界终究还是属于传统巨头的
最幸运的是，丰田不缺技术，只是缺一个决心。
今年丰田发布了Toyota bZ纯电动专属系列，系列会在2025年全球范围内推出7款全新EV产品，全新一代汉兰达以混合动力的姿态与消费者见面，一汽丰田重打皇冠牌，靠的也是搭载丰田最新混动系统的SUV车型“皇冠陆放CROWN KLUGER”。