当然，大家更关心的亏电下的驾驶表现，所以我一开始就把表显的纯电里程消耗完，而当车辆的电池电量不足，这时候会进入燃油模式，并且还会对电池进行充电。这个状态下，发动机的动力性能稍微有所下降，官方6.6秒的零百加速，自然也要打点折扣，不过就家用车的水平来说，它依旧可以谈得上有劲。
六、E-FOUR电子四驱表现如何？
此次我们在“七十二道拐”重点体验了威兰达高性能的操控性能，七十二道拐这是位于贵州省遵义市桐梓县的凉风垭，是一段有连续72个大小弯道的盘山公路。而威兰达高性能版配备的E-FOUR电子四驱系统，是专门为混动车型打造的，可以很好提升车辆的操控性。
需要注意的是，该系统并没有传动轴，而是由两台驱动电机组成，前后驱动扭矩可在100：0-20:80之间切换，简单说它能将动力集中到后轮，让身为前驱车为主的威兰达拥有后驱车的驾控。
要知道，因为加大了电池组和增加电机等套件，威兰达高性能版的整备质量比双擎版多了二百多公斤，但即使是这样，车辆蜿蜒曲折的盘山路开起来，一点也不会觉得车笨重，精准的指向性让这台车有着很高的灵活性。
与此同时，在快速转弯时，车辆的侧倾能被有效抑制住，厚实的底盘，则让车辆从容地过滤了坑洼和颠簸。值得一提的是，这套四驱还配备了独有的“TRAIL”（一键越野）模式，开启后车辆就能将扭矩分配到与地面接触的车轮，并赋予更强的抓地力，从而提高脱困能力。为什么威兰达的四驱车型销售占比达40%（官方数据），我想这就是答案。