虽然说英菲尼迪方面表示，他们已经改善了CVT的驾驶感受，尽可能模拟出来传统变速箱的换挡动作，但实际并没有对驾驶有实质性的改变。只能说最大的优点就是发动机的动力输出变得更加平顺。相比于其他豪华品牌的跨界版车型来说，QX55好像并没有什么优势。比如说像是宝马X4，奥迪的Q5L Sportback，甚至是GLC Coupe来说，好像油耗经济性上表现得并不好。
2022款英菲尼迪QX55
2022款英菲尼迪QX55
与QX50一样的四驱系统，默认情况下扭矩的分配为前后50：50，这样可以提供更好的加速性能，一旦出现打滑情况，动力将全部输送到前轮上。在我们实际的驾驶当中，四驱系统感受并不大，反而是悬挂设定让我们有些疑惑，偏硬的风格却是有点儿运动风格的取向，在高速巡航驾驶的时候却是可以提供不错的驾驶稳定性，在城市中也可以得到相对舒适的体验，只是减震器对于大的颠簸和坑洼处理得不够好，余震会直接传递到车内，或许是20寸轮毂对应轮胎扁平比的问题，但QX50的表现好像也是这个样子。
2022款英菲尼迪QX55
2022款英菲尼迪QX55
所以我们考虑到这个动力组合实际上并不能发挥出来其运动性，也就不可以地去追求运动驾驶感受。回归到日常使用当中，首先感觉这套转向系统还是可以给车辆带来敏锐的感受，只是这套转向系统的电子味道过分浓重了，有时候感觉手感是刻意营造出来的，很不自然，高速和低速前后的反馈并不一样。同时，我们可以感受到刹车性能是很出色的，脚感很线性，属于很好掌控的那种，也可以开出来豪华的感觉。