只是动力与底盘在高负荷的激烈状态下仍会进入保护机制，持续时间无法过长已属可圈可点。据原厂资料，小改款野马的悬挂和防倾杆经过再优化，在一般道路上，和先前的差异较不易察觉，支撑性强，通过坑洞还会觉得弹跳有些明显，虽然现在许多性能车都做到又快又舒适，但对多数人来说这也是运动氛围的来源之一，而场景换到山道上，偏硬设定就成为逞快的基础，足下的大尺寸PZero跑胎与剎车组也绝对是功臣之一，好开好上手的调性，也让这代野马成为走入国际的代表性美国跑车。
两位专业车手的示范过后，换成我们坐上驾驶座，在安全环境感受后驱车引人入胜的甩尾动态，当然对于初次接触的我们来说，不可能在短时间内熟稔地华丽飘移，而是模拟车辆在转向过度甚至失控的情况下，该如何做出保持稳定动态的应对而不手忙脚乱，这些无法在一般道路上进行的练习，都成为个人习得的一项车体记忆。经过达人们从旁建议，不论是基本坐姿或方向盘以及油门的控制。
如何细腻地操控动态，除了是甩尾的入门基本功，也能运用在正常的行驶状况，虽然现在有许多电子系统辅助，但无论如何，都是人在开车，正确观念与保持冷静的危机处理才是根本呀！外观微调数字仪表讨喜车头是外观变化比较明显的地方，头灯轮廓、保杆以及引擎盖线条都不同，比起先前的粗旷风格，小改款的视觉变得较更宽扁，而且也斯文一些。
