除此之外，法拉利Roma还搭载了全新8挡双离合变速箱。相较于之前所采用的7挡变速箱，这款变速箱结构更为紧凑，并成功实现了6公斤的减重。在降低油耗与排放的同时，它还采用了低粘度润滑油及干式油底壳，尽可能地减少流体动力效率的损耗，带来更为迅捷流畅的换挡操控。

最强声浪御风而行

实话实说，在驾驶法拉利Roma之前，不管是心中先入为主的“最便宜法拉利”标签，还是法拉利对其在自身产品阵营中更偏向舒适性的定位，都让我并未抱有较高的期待。根深蒂固的偏见始终在暗示我，与法拉利旗下的其他车型相比，Roma开起来一定更柔弱，更含蓄。

但很快，这位强悍的罗马骑兵便给了我一个下马威。说实话，即使被施以优雅GT的定位，它依然不是一匹可以被轻易驯服的烈马。首先迎接你的是紧致厚实的方向盘及油门踏板，习惯了寻常车型上的十足电子味，Roma可能会在车辆启动之初带给你一丝力不能至的慌乱。但好在，这种错愕并不会持续太久，随着油门的不断深踩，760牛·米的浑厚扭矩开始释放。你能明显感受到這种气势磅礴的动力储备，但却并不突兀冒进，取而代之的是一种线性且均匀的加速。对于大部分人来说，油门深踩几秒后便可缓缓收油，将速度稳定在固定的巡航状态。但定有人会像我一样继续贪恋这种脚与油门踏板的黏合，当转速达到3000转/分钟时，此前的惊慌失措以加倍的凌厉之势回归：首先是心悸带来的极度不适感，心跳加速，如坠深渊，继而面红耳赤，手心沁汗，接着便是大脑的眩晕，一片空白，反应渐渐迟钝，视线也开始收窄并变得模糊。

此刻，能够助你对抗大脑眩晕的可能是Roma所发出的嘹亮声浪。即使迅猛的加速几乎将你带至晕车状态，但你依然不会将这种声浪定义为令人反感的聒噪杂音。为了保持法拉利鲜明的排气声浪，Roma取消了尾部消声器，并且采用了全新的椭圆阀门，将法拉利标志性的声浪奏鸣优化到全新高度。无需切换到更为激烈的驾驶模式，仅仅是寻常加速，随着发动机转速的逐渐提高，声浪也会变得无比悠扬嘹亮。如果此刻再给予Roma一个降挡，转速骤然升至红区，Roma所发出的极致亢奋嘶吼则会变得更加令人心潮澎湃。