有点，但在很大程度上将两者区分开来预示着罗马人对跑车的渴望。铝制结构基于波托菲诺的铝结构——例如，相同的轴距——但马拉内罗声称 70% 的车身和结构是新的或经过重大修改（新车身肯定占 70% 的大部分）。由于删除了柏涛菲诺笨重的折叠式车顶机构，重量减轻了 100 公斤左右，质量中心也降低了。
Roma车身
摘要来自：《法拉利罗马评论》
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因此，重量更轻，重量也更低。反过来，这使得法拉利能够运行与柏涛菲诺相同的前弹簧刚度和 10% 的后弹簧软，同时在给定的横向加速度速率下仍将车身侧倾降低 10%。这都是好消息，因为这是第一辆获得五位马内蒂诺的法拉利 GT （您的选择从湿地到比赛，现在按下开关可以访问非常有用的颠簸道路模式）。
好消息不断传来。您还可以获得马拉内罗最新的驾驶辅助电子设备、Slide Slip Control 6.0 和法拉利动态增强器，让您在可靠的安全网到位的情况下刺激后轴脱离直线。这也是第一款获得适当车身底部空气动力学的法拉利 GT，尽管非常干净的车身明显缺乏机翼，但地板上的涡流发生器可以产生有用的下压力。
