很多汽车品牌都会讲究一个家族式的设计，哪怕是SUV和轿车这样两种完全不同品类的车型也尽量将内饰设计得相仿，比如奥迪A6和Q3，沃尔沃S60和XC60，奔驰GLC和C级，宝马5系和X3，保时捷的Panamer和Macan，大众的帕萨特和途岳……但作为宝马i系列下的首款电动轿车i4，就没有采取它的大哥iX的内饰风格，并且在营销宣传中，也没有iX那么风光，让人完全没有感受到这款车的存在。作为宝马电气化布局中的重要一环，大家都知道它是基于宝马4系打造的一款电动车，今天我们也来静态体验一下i4的一些表现，看看它跟4系的区别究竟大不大，跟iX有没有一样的地方。
作为一款定位于电动轿跑的车型，从尺寸对比来看，i4高度没有3系高，轴距比4系要长、跟M3的相仿。侧面使用了与4系相同的装饰条，加长的轴距让前悬看起来更短，轮毂更有个性，门把手与钣金齐平。
i4前脸照搬了4系的造型和矩阵式的排布，由于主打运动风格，所以在格栅上多了一个代表电动车的“i”标识，LOGO也是跟iX一样在外圈上镶嵌了蓝色，但少了iX的一些科技感。
车尾效仿M3布置了一个与车身同色的鸭尾。
车顶的鲨鱼鳍很魔性，比之前的其他车型更小。
尾灯依然是照搬4系的设计。由于是电动车，在左右下侧设计了装饰套件来替代燃油车的排气筒位置，所以在下包围上与4系看起来不一样。车型代号i4改在了尾盖的左上方，右上侧的eDrive字样代表宝马的电驱技术——eDrive40标识的是单电机后轮驱动，除此之外，这个车还有一款双电机的N50版本。
尾灯这个心跳的造型跟蔚来的有些类似，传言蔚来的ET7跟i4是竞争车型，但ET7这次又没有敢使用原先的心跳造型尾灯，错过了跟i4正面刚的机会。
尾盖跟4系的Coupe一样设计成了掀背式，后排座椅还能4:2:4比例放倒。
虽然后备箱内的用料比较扎实，布局也算合理，但通风口切割后留有很多地毯的毛屑，显得有点邋遢：
塑料件上还有应力痕留下的圆圈，稍显不精致：
打开行李箱盖板进入第二层储物空间时，如果将盖板全部翻折过去，关的时候又需要够着身子去提盖板的上沿，如果全程用手这样扶住，另外一只手拿取东西又不太方便。
仪表板就相当于在4系造型基础上更换了一个双联屏，其余的几何线条排布几乎与4系类似。
铝板装饰条上的立体几何线条挺符合这种豪华车的气质，也有一定的质感，同时触感也非常舒服：
相比4系，i4的仪表板包覆增加了缝线：
侧除霜风口也没有用4系的六边形蜂窝巢，而是改成了正常的斜线网格：
手套箱的植绒层比较厚，开启拉手的行程非常短，误碰时容易打开：
跟iX一样的双联屏清晰度非常高，功能也是一应俱全：
宝马跟沃尔沃一样，是为数不多的几乎全系列车型不搞运动型方向盘的车企，所以i4也没有跟着iX去用六边形的方向盘，还是保留了最原始的设计。
液晶仪表在开机的时候，立体网状的背景上显示有一个代表电动车的i，也在提醒你这是一台电动车：
宝马虽然采用了大联屏，但是在大灯开关和方向盘上还是布置了太多的功能按键，稍显复杂：
门板的造型也是照搬的4系的创意，不同的是前门多了底部的扬声器网孔盖板，线条全是横线布置，也能跟仪表板联系得起来，但这个中音扬声器盖板的造型面积很大，与周边没有更多的造型元素呼应。
门板上的开关按钮相比iX的高光喷漆处理，更能体现金属质感：
但门袋内部依然没有使用软材质去垫底：
副仪表板上的造型也全是借用4系的创意，为了体现运动元素，在鸡腿挡把和点火开关上增加了蓝色装饰。主要表面都采用了与仪表板同材质的装饰条进行装饰，比起报价90多万的宝马X4M都还在直接使用塑料面板的盖板，在提升质感的同时也算比较有诚意。
