后排座椅的槽点不少。其实空间并不大，但它把坐垫的仰角设计得很大，让你的坐姿尽量朝后倾斜，所以留给膝盖的空间也不会太大；最关键的是，作为一辆电动车，它的后排中央有一个很高的隆起，这也是大家一直诟病的油改电的缺陷。
后排座椅的头枕不但能上下升降，还能90°翻转：
后排中央靠背的泡沫偏硬，用手去摁没有压缩的痕迹，倚靠起来并不是太舒服：
后排中央靠背的背板使用了一块很扎实的ABS材质的注塑板，在放倒的时候明显能感到中央靠背比旁边的座椅要重很多：
这个档次的车了，后排中央扶手的整个盖板上都没有用其他材质装饰，直接使用注塑件，跟前排和门板上的装饰元素相比起来略显寒碜。
打开盖子，除了能放置水杯外，中间还有一个小的夹紧装置，也能临时固定一些小物品：
前排座椅的背面储物空间仅仅使用的是网兜，并没有使用皮质的袋子，也与这种档次的车稍显不符：
后排的空调既有液晶显示屏也有实体按键，不过没有布置更多的储物空间，后排充电接口也只有Type C：
门槛上的三色M标提醒着你，这是一款性能车，奇怪的是同样主打运动卖点的iX就没有这款标。目前关于这辆车的更多动力参数并没有完全公开，也请大家多关注驾仕派后续的报道，我们也会第一时间带来更多的信息。
结语：
看到这里，也终于能理解i4为什么这么低调了。相比iX来说，它并没有什么新的设计——既没有iX富有卖点的前脸，也没有使用iX的碳纤维车身，更没有iX充满科技感的座舱，基本上就是4系的一个改款，能跟iX联系得起来的就是“大鼻孔”和“大连屏”这两个明显的元素。后排的结构也不像一个纯电平台的产物——其实i4是基于诞生于3系/4系的CLAR平台打造，跟iX的纯电平台还是有一些区别，自然也没有办法去选择家族式的设计。
虽然目前这款车的价格还没有公布，但国内消费者难免拿它去跟Model 3去对比，首先i4的价格肯定没有特斯拉有优势，其次你的后排空间也有明显缺陷，最关键的是OTA等智能化的东西也跟特斯拉没法去比，所以进入中国市场确实应该先保持低调。
