性能方面，汉EV创世版系统综合最大扭矩700N·m，百公里加速3.9s。其中，创世版CLTC续航可达715km；而全新推出的汉DM-i车型，则搭载了在比亚迪其他王朝车型中备受好评的DM-i混动系统，NEDC百公里亏电油耗4.2L，NEDC综合续航里程最高可达1300km，百公里加速7.9s。
而转为性能打造的汉DM-p则采用第三代DM系统中更注重动力输出的DM-p混动系统打造，车辆在发动机之外搭载了综合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前后双电机，零百加速3.7s，同时，车辆其NEDC百公里亏电油耗仅需5.2L、NEDC纯电续航可达202km。
观察一下：
作为比亚迪王朝家族应用DM-i技术的最后一块拼图，2022款比亚迪汉家族的更新，帮助比亚迪在中高端领域实现了全面补足。
从去年开始，中国新能源市场的爆发为常年加注电动化的比亚迪迎来了转折点。在2021年全年新能源车市同比增长160%的数值下，凭借Dm-i混动与e平台3.0的双腿并行，比亚迪实现了全年超60万辆，同比218.3%的同比增长速率，不仅坐实了国内新能源汽车销量第一的宝座，也凭一己之力，将新能源市场在PHEV领域的发展敲开了大门。
在比亚迪汉车型上，上一代汉家族主销的车型汉EV销售占比约为7成，但新款汉家族加入了全新的汉DM-i和汉DM-p之后，混动版车型在燃油经济性与动力性能方面均得到了进一步的提升，而从预售车型的销量占比上，也不难看出比亚迪汉在未来将实现纯电与混动的同步提升。