将驾驶模式调节到运动模式，能够明显感觉到电门响应变得更加灵敏，轻点电门，动力随之即来，因为新交规规定允许超速20%，所以我在提速到130km/h以后没敢再继续提速，但很明显，我能感受到这时候我的电门才踩下去不到三分之一，这辆车的上限应该还很高。后来在服务区休息时，了解到这辆车最高时速能达到200km/h。
因为是编队驾驶，所以我不敢脱离队伍太久，但哪怕只是短暂的体验，也已经足矣让我以及车内的同行媒体感受到新车的极致性能。
让我没想到的是真正让我体验到车辆性能的路段会是在山路上，上山路上我将主动悬架模式、转向助力模式、制动助力模式都调节到了运动。
连绵的山路、数不过来的发夹弯，在头车播报确定对向无来车的情况下，我能轻松的在山路上完成走线，精准入弯，刚过弯心，轻踩油门就能顺利出弯，整个过程不会有明显的侧倾力，驾驶起来可以说游刃有余。
而当我们抵达仙女山之后，在园区内的一条封闭路段，我体验到了百公里提速3.9秒的含金量。在同车媒体老师的提议下，我们进行了一个短暂的测试，没有掐秒表，但通过同行媒体老师在车外拍摄视频记录来看，4秒左右就完成了百公里提速与制动，加上当天刚下过雨，路面湿滑，所以说3.9秒的百公里提速绝对不是开玩笑的。
而坐在车内的我也体会到了来自电车的快乐，这种独属于电车额的肾上腺分泌感是常规燃油车所不能给到的。当然个人不建议大家买车后随意“弹射起步”，毕竟换我试乘的时候，同行媒体深踩电门欢呼的那一刻，我整个人都被一股无形的力量直接按在了座椅上，好在新车的一体式座椅给力，不至于那么难受。
动力回收是续航的保证
众所周知，汉EV搭载了刀片电池，我们所试驾的创世版610km四驱尊享型自然也不例外，但新车的续航除了因为刀片电池加持得到增强之外，还有很多其他方面的技术让人感到惊艳。
如果说我上山之前对于新车的续航还有所担心。毕竟重庆这几天的天气又是“满30减15的状态”，主城区平均10度左右的湿冷天气，让我们在驾驶车辆时全程都开着热空调。
大家都知道对于电动车而言，热空调对续航是相当致命的，好在新车标配宽温域高效热泵空调，低温下高效吸收环境热量，低温下空调能耗降低约40%，动力电池直冷直热技术热效率提升20%，整车低温续航里程提升10%。