如果说当时手机市场当中苹果的出现刷新了整个行业的认知，并且改变了后续产品的发展方向，那么现在这些这些新出生的品牌是苹果吗？或许并不是，二者之间的相似点不过是发现了造车门槛降低的新风口，随即一窝蜂地拥过去罢了。
利与弊
当传统的汽车市场开始形成这种转变，会带来哪些利好？又有哪些弊端？
利好很明显，全新的体验已经在多个方面体现，例如交互、便利性的提升，而且还能够获得更多新奇的功能。
这就让汽车的产品属性得到了增加，此前可能只是代步、远途的出行工具，现在可能会辐射到日常的用车生活当中，但是在科技产品当中有一个摩尔定律，简单来说就是处理器的性能大约每两年翻一倍，同时价格下降为之前的一半。
这个时候问题来了，智能科技产品算是更新频率较快的日常消耗品，而汽车则是长期持有的耐用品，所以这就很矛盾，但是这两年的时间内，就有多个品牌出现了老设备不支持更新的消费者投诉，要知道，随用随新可是购买产品时的一大卖点。
所以这就很矛盾，此外还有很重要的一点，汽车的发展究竟是以什么为刚需？
这个时候可以先简单的类比一下，现在的新能源汽车与手机挑出两个共同点，都是依靠电池提供能量，然后用智能化的操作与功能来解决日常需求，但是这两个东西放在一起，消费者所关注的核心点却并不一样。
手机放在十年前，超长待机还是一个产品优势，但是现在没有一款产品能够实现这个功能，基本上能够满足一天的待机就算好的了，这是因为动辄一个月的电池续航远不如现在手机能提供的这些功能实用。
但是对于汽车来说，用以上的评价标准显然不合适，汽车的核心诉求还是拓宽出行半径，也就是车辆的续航，而那些以智能化为依托的功能与配置则可以被消费者舍弃，就像一些消费者会说：“弄得这么花里胡哨干吗？”
所以不能说现在明确了新能源与智能化的方向后，就将产品的所有重点都转移至此，如果仅从这两方面来看，智能化显然不是刚需，只是一个锦上添花的点，汽车是一个多种因素影响的商品，百余年发展明确了这一产品的核心属性，若是做成车轮上的智能手机，这或许不是一个好的解决办法。