动力方面，前驱版根据电池能量不同，提供150kW、168kW和180kW三种永磁同步电机，对应的续航分别是506KM、605KM和715KM。我们试驾的605KM前驱尊贵型相比2021款超长续航豪华型，电机功率和扭矩其实都有提升，168kW功率提升了5kW、350Nm的总扭矩也增加了20Nm，加上车身重量还减轻了20kg，虽然官方零百加速还保持在7.9秒，但实际加速体验显得更轻快。另外，其实续航和电池也有变化，同时是605km续航，此前是NEDC标准、现在已经更新为CLTC标准，显然后者的准确度更高。而之前的电池能量是76.9kWh，现在已经改为72kWh。还有个较大的升级点是此前对外放电功率是3.3kW，现在提升到了6.6kW，露营时更方便。
在电机扭矩增加和车身重量减轻的双重作用下，正常轻步感觉轻快很多，无需深踩油门，即可获得不错的加速。地板油驾驶，初段能感觉到明显的推背感，能持续到车速80km/h，市区内频繁起步、加速储备很足，再往后电机扭力衰减就比较明显，车速达到120km/h还算轻松自如，再往后加速就比较缓慢，在较长距离的情况下可达150km/h，不过此时电耗会大幅度提升，体现出电车不擅长高速的通病。
主要的升级点是底盘，虽然结构没有变化，依然是前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，但后多连杆升级为铝合金材质，减轻了簧下质量。另外，全系搭标配FSD可变阻尼减振器，四驱车型配备DiSus-C智能电控减振器，在年内可通过OTA升级为云辇-C智能阻尼车身控制系统。另外一个重要升级点是全系都采用了宽温域热泵管理系统，冬季的能耗应该会有所降低。