换挡杆区域设计得整齐大方，电子换挡杆圆润精致，抓握感还是很不错，周边配备了两排整齐的物理按键。座椅的样式高级得体，头枕位置还装饰了“汉”的标识，菱形的缝线勾勒的表清晰，座椅支持电动调节（通风、加热），新车的轴距为2920mm，后排的空间表现理想。
新车提供了两驱和四驱版本车型供，系统综合最大功率为180kW（两驱）/380kW（四驱），电池容量提升至85.4kWh，CLTC续航里程分别为715km和610km，续航上的表现更出色，四驱版车型3.9秒就可以破百了，动力上的输出很充沛。新车的底盘调校得比较厚重，给人一定的高级感，不过开启车道保持辅助之后，依旧是无法保持居中的状态，撞线的方式高级感不够。
全新的比亚迪汉EV创世版这次的升级还是比较有诚意的，不过并不完美，前大灯设计、车道保持辅助、刹车脚感等方面的表现是有一定提升空间的，不过整体的竞争力还是很不错的。其实汽车厂商造车是需要底蕴的，比亚迪汽车这两年取得进步也是厚积薄发的表现，但是现在比亚迪汽车还有不少地方需要提高，一定要戒骄戒躁，毕竟国产品牌的成长不容易。