在这其中雷达RD6已经作为一个先行者推向市场，它是基于纯电皮卡平台M.A.P打造，在3月份即将推出双电机版本。而我们在江淮的年会上也看到了江淮悍途EV版车型，同样是前后双电机车型，官方介绍悍途这台车在研发之初就兼容燃油、纯电和混动，所以这台车也算是一台正式的纯电皮卡，最新消息显示它预计会在北京车展上上市。
去年的上海车展上，作为东道主的上汽大通皮卡也推出了基于国内首个非承载式纯电底盘架构的GST概念车，并且拥有四电机分布式驱动等诸多亮点。而这台车预计也将会在今年下半年正式量产，纯电量产版也将随之推出。
作为新能源汽车的代表企业，比亚迪旗下也有一台纯电皮卡即将推出，但最近我们看到的更多是同平台的混动车型在测试。与此同时，郑州日产在前不久也公布了一款中大型新能源皮卡的预告图，这台车很有可能与去年上海车展上东风下一代智慧架构概念皮卡有些关联。这台概念皮卡采用了滑板底盘，上装部分使用了一体式车身，与传统皮卡有较大区别。
从如此多的企业动作可以看出，纯电平台的皮卡是一个亟待开发的蓝海市场，这个市场中充满机遇。
产品可以很火，但使用场景受限
虽然纯电皮卡是一个蓝海市场，但在这里不得不“泼一盆冷水”，因为纯电皮卡在皮卡的品类中仍然是一个小众的细分，并不能迎合所有用户的需求。而这其中最主要的原因就是使用场景受限。
首先就是皮卡本身具有拓展能力，可以作为长途穿越车来使用。但在偏僻的无人区或者是基建比较差的区域，纯电皮卡的补能便捷度远远比不过燃油或者混动皮卡，这也就限制了纯电皮卡在这个地区和这个人群中的生存能力，进而影响发展空间。