不仅是基建薄弱的区域，即使是纬度较高的区域，纯电皮卡的生存空间也比较有限，主要是由于电池在低温环境下活性降低，从而续航里程也会大大减少。如果我买一辆皮卡，总是要让我在冰天雪地里担心续航会突然下降、充电时好时坏等等，我为什么不选择一辆可靠的燃油皮卡呢？
所以我认为，无论纯电皮卡发展成什么样，这两个问题如果得不到解决，那么它的使用场景就是受限的，所以这个市场即使有很火的产品，也很难超越燃油皮卡的比重。虽然大洋彼岸有特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning这种爆款产品，但从他们的整体发展状态来看，都会遵循先火爆-高交付-逐渐减产的过程，最终的份额会固定下来，达到稳定的市场比例。
消费者对纯电皮卡的态度需改变
说到这里，也不得不说一下消费者对纯电皮卡的态度。虽然现在很多企业都在努力研发纯电皮卡，但这种产品迎来的却有一些“一杆子打死”的认知，这样也是不对的。纯电皮卡有其独特的使用场景，也能迎合一些消费者的使用需求。
例如一些以商用为主的用户，他们的行驶路线相对固定，一辆纯电皮卡完全能满足使用需求。只要计算好这台车的续航里程满足几天的路程，自己又有完备的充电设备，那纯电皮卡在后期的使用成本方面有极大的优势：保养频率没有燃油皮卡那么高，补能费用也比燃油皮卡低很多。而且以目前中国纯电动车型发展状态来看，一台纯电皮卡即使是商用的定位，它在整体智能化水平上也会比相同定位的燃油皮卡强很多，即使是当做家商兼用的车型也完全可以。这就跟在城市中电动车的优势一样，补能方便，不长距离行驶，那它就是非常适合这种生活的产品。
亦或者是周末有郊游、露营等等户外活动的爱好，整体距离没有远到400公里以上，纯电皮卡的续航里程能够满足往返路程的时候，它也是一台好皮卡。因为纯电皮卡在这种场景中既有拉货的能力，又有外放电的拓展功能，相当于达到了“一台燃油皮卡+一个户外电源”的作用，一举两得，非常适合当做家庭中的第二辆、第三辆车来使用。当然，以后将会频繁出现的混动皮卡也会有这种功能，但使用成本仍然比纯电皮卡要高。