有海外博主表示，汽车工业在此前的五十年间都没有发生大的变革，近十年则发生了翻天覆地的变化。从动力系统的颠覆，到车辆智能化快速发展甚至改变了车辆自身的定义。如今，特斯拉在一体式压铸技术上的进一步发展，或许也将彻底改变车辆的制造方式。
Model 2作为特斯拉的基础款车型，车身底部简单，被视为更适合用来做底部一体式压铸的尝试。此外，据称，这项技术也被计划用于生产未来的Robotaxi。
自从特斯拉率先将一体压铸技术用于车身结构件后，已有多家车企跟随采用了这种技术。据不完全统计，包括蔚来、高合、小鹏、沃尔沃等车企均在研发一体式压铸技术。
图片来源：民生证券研究院。
日前，丰田也对外公开了其一体化压铸技术，仅需三分钟，便可完成三分之一车身的一体成型。
据称，丰田预定于2026年投放市场的纯电动汽车将采用该技术，将车身分为前部、中间、后部3个部分，后部和前部将采用一体化压铸技术来成型。预计车身前部的生产过程将从91个零部件、51道工序减少到1个零部件、1道工序。
而通过引入一体化压铸等新技术进行生产变革，丰田也期望能将组装工序和投资等减少一半，并实现至2030年销售350万辆纯电动汽车的目标。
而特斯拉Model Y在采用一体式压铸技术后，其后车身制造时间可从1～2小时缩短至60～120秒，也就是1-2分钟，Model Y成本则可降低约40%，整车重量降低10%。
而国内的极氪则表示使用了7200吨位的压铸机，是国内量产最大吨位。极氪009也因此成为首搭全球量产最大一体式压铸后端铝车身的车型。
不过，在特斯拉使用其最新的9000吨位压铸机生产Cybertruck铸件后，此项排名又将发生转变。而特斯拉的此次技术突破如果成真，可以说，整个造车工艺又将迎来一次大的变革。
不过，极氪的一体压铸技术也是可以记上一笔的。
极氪009的后端铝车身长1米，宽1.6米，体积大于特斯拉Model Y后端车身。
使用该技术使得极氪009消除了近800个焊接点，零部件数量减少了80多个，重量减轻了16%。在整车重量减轻的同时，极氪还消除了各种零件焊接时潜在的失效率，使车身更安全。据极氪公布数据称，一体式压铸车身帮助其尾部变形量减少16%，弯曲刚度提升11%，扭转刚度提升9.5%可达36450N·m/deg。