第二阵营，凯迪拉克、沃尔沃在用降价换取销量的增长，进而维护以销量衡量品牌形象高低的“潜规则”。而雷克萨斯，则在以原装进口的身份、独特的混合动力以及豪华生活方式的品牌调性，纵深挖掘属于自己的用户，近几年增幅非常可观。
同样脱胎于本田的讴歌、日产的英菲尼迪，基本处于边缘化的状态。对于国产的林肯品牌，看数字增长不错，但这主要得益于此前基数较小，前9月销量为6.6万台，已经超过2020年度销量，表现不错，算是第三阵营的佼佼者。
讴歌、英菲尼迪都比林肯国产更早，但表现却不如林肯，这是一个很有意思的事情。原因之一，就是本田与日产品牌在中国太过于畅销，而讴歌与英菲尼迪又进行了国产化，所以难以打开局面。至于林肯市场表现不错，很大程度上拜福特表现每况愈下所赐——有升级版“物以稀为贵”的意思。
不管是近几年雷克萨斯销量的快速增长，还是林肯名不见经传的不错发展势头，都充分折射出中国豪华车市场越来越多元化的消费趋势。此外，售价不菲的特斯拉及新势力产品的热销，也让各大豪华品牌看到了消费理念愈发大胆与超前的“迹象”。如果说，合资品牌发展空间正在被中国品牌压缩，那豪华车市场暂时还是一个相对安逸的“净土”。