传动方面，领克06的7速双离合变速箱也进行了重新优化，与旗下其它搭载该变速箱车型相比，领克06在低速阶段几乎已经感觉不到顿挫感，即使是在双离合变速箱最怕的拥堵路面，顿挫也得到了很好抑制，对驾驶感受的提升非常明显。日常驾驶时，双离合变速箱换挡也极为清晰。一般情况下，发动机转速保持在3000rpm左右，当一踩下油门，变速箱马上降挡，发动机转速迅速爬升到4000rpm以上，澎湃动力呼之欲出。
底盘质感突出NVH有待提高
此外，领克06底盘调校也让我感觉很有欧系感觉，毕竟是吉利和沃尔沃共同孕育的品牌，多少延续了一些欧洲车的驾驶感受。悬架上领克采用前麦弗逊，后E型多连杆独立悬架，在同级别车型中比较常见，将路面细碎颠簸过滤比较彻底，但又不会感觉过软。在山路驾驶时，这套悬架调校让车辆弯道中支撑性表现出色，能够给驾驶员足够信心，搭配偏重的方向盘调教，让我有一种“尽在掌握之中”的驾控乐趣。
虽然在很多技术帮助下这款1.5T三缸机抑制住了抖动问题，但NVH表现还有上升空间。在急加速时，发动机噪音伴随着胎噪、风噪毫不掩饰传入车内。如果你车速达到了120km/h时，风噪和胎噪会更加明显。
写在最后
领克06作为吉利BMA架构下打造的小型SUV车型，无论是驾驶感受还是产品力，在短短几天接触中都给笔者留下了印象深刻，小小身材却出乎意料的为这次试驾体验带来了无数惊喜。尤其是在三缸机的调校方面，在众多技术加持下，解决了领克三缸发动机抖动问题，可以说是交出了一份完美答卷。