在电动车发展初期，续航里程不足的矛盾非常突出，成为首先需要解决的问题，这也是政府补贴的引导方向。到2022年，新上市车型的平均标称续航里程已经超过500km，最高的超过1000km，基本可以满足消费者除冬季外的长短途出行。
于是，续航里程提升带动了电动车长途出行场景的增多，城际之间的出行需求被放大，反过来突出了补能方案的不足。对于电动车主而言，补能焦虑替代里程焦虑成为主要矛盾。正因此，在政策的引导下，以蔚来为首的先行者，加速了对快充、换电等补能方式的推进。
2020年，国家将充电桩基础设施建设纳入“新基建”领域，充电桩保有量迅速扩增，从2019年的122万个增长到2021年底的262万个，车桩比则从2015年的7.8:1降低到2021年的3:1。另一组数据显示，2020年第一季度到2022年第三季度，中国公共直流（快充）充电桩保有量从22.2万个增长到70.4万个，同期新能源车保有量实现近3倍的增长，截至2022年第三季度，公共快充车桩比为16：1。
