不知不觉间，蔚来已经是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。截至2023年2月14日，蔚来拥有2,331座充电站，13,697根充电桩。此外，蔚来的换电站布局也是最多的，1,313座换电站，其中超过1/4布局在高速路网中。
“春运”是中国特有的现象，被誉为人类历史上规模最大的，周期性的人类大迁徙，呈现明显的潮汐现象。短时间内如此大的补能服务需求，对于任何一个品牌服务商来说都是巨大的挑战。从结果来看，这种压力测试不啻于一场大练兵，蔚来扛住了挑战。
数据显示，在刚刚过去的春节期间（2023年1月13日到2月5日），蔚来在全国的348座高速公路换电站，向蔚来车主提供免费换电服务372,324次。与此同时，蔚来充电服务在春节出行中，为蔚来车主提供了超过90万次充电服务。
背后展现的不只是蔚来补能体系的快速增长，还说明该体系已经成为蔚来构筑的难以逾越的护城河。
在争议中，坚持差异化布局
在蔚来的价值观中，全生命周期服务既包括车辆服务，也包括能源服务。正因如此，蔚来一直尝试探索如何将能源服务做得更好。
不过，在实际操作过程中，受限于多种因素，的确困难重重。比如，以全国最发达的城市之一上海为例，限于物业管理、小区老旧等因素，只有40%的上海居民能在家里装充电桩。
又比如，早期，蔚来并没有预见到换电站是分布式的。当时，蔚来构想的是大站，几千块电池半夜拉过去48小时周转，然后充满，像电厂一样运作，后来团队才逐步意识到这个设想不具备可操作性。
“我们还曾经想过移动换电，和玩具总动员里面那些车一样。”秦力洪分享道，在换电这个事上，今天呈现出来的产品和布局形态主要是蔚来能源高级副总裁沈斐博士和他的团队，一步步探索出来的。
的确，蔚来今天的成绩不是靠运气得来的，反而是用很多“笨”方法实践出来的成果。以补能便利为结果导向，它的“可充可换可升级”的能源服务体系涵盖面很广，方案包含换电站换电、家充桩充电、顺路充电和“一键加电”四个便捷加电场景。