而这些投诉事件并非个例——2021年4月，蔚来APP上就出现针对座椅的维权社群，群里最高达到了1963名维权成员，“腰与蔚来不可兼得”成为车主们集体吐槽的一点，“蔚你折腰”的调侃式logo的出现，也说明这些车主对蔚来的用户体验并不满意。
随后，蔚来针对车主关于座椅的投诉，推出了座椅调整升级方案，但车主们并不买账，因为这需要自费3000元，无疑增加了车主们的成本。
除了走高端市场的路子外，蔚来不停地寻找其他的可能性和新的增长引擎。李斌也曾公开表示，蔚来要进入大众市场，这个大众市场就是低端市场，有消息称蔚来蔚来内部正在组建一个团队，秘密打造一个新的中低端品牌，而这一新品牌的定价将不超过20万元，看来蔚来准备跑量了。
蔚来进军低端市场会顺利吗？这要打一个问号。
最新财务数据显示，目前蔚来的流动资产和流动负债的差额只有不到100亿元，而打造一个低端汽车品牌，从基地到生产以及推广等各方面的花销来看，将这些钱全部拿出来都未必够花，如果再借债操作，以目前蔚来负债近300亿的财务状况，可能将雪上加霜。
有媒体曾报道过，蔚来将对现有70度电池包进行升级，新品牌汽车将采用磷酸铁锂电池，采用磷酸铁锂电池的原因很简单——降成本，这是很多新能源车型降成本的不二法门。而这种电池技术，蔚来是否已经掌握尚不得而知。