值得一说的是，UNI-T除了搭载驾驶模式切换功能之外，同时也具备了转向回馈力度的轻、中、重三挡可调，能让不同驾驶喜好的人轻松找到一个适应的转向手感。当然我个人更偏向于将其调节到最重的力度，这样转向会变得更加沉稳且方向盘中间的虚位更小，能让车头的反应和我手上的细微动作配合得更加紧密。
UNI-T的底盘悬架调校则展现出了长安汽车深厚的调校功底，悬架对路面信息的反馈还是比较积极的，能让我清楚地知晓路面的情况。但韧劲十足的悬架在压缩回弹时并不会过于直接，更多的是用厚重的阻尼和偏长的悬架行程去化解那些较大的颠簸震动，能兼顾到一定的舒适性。说直白一点，就是UNI-T的底盘悬架调校很有高级感，在15万元以内的车型上并不多见。
众所周知，近年来中国品牌车型的进步很快，特别是在做工工艺及功能配备上都有具备了完全不输合资车的实力，但实话实说，“三大件”在此前相当长一段时间内仍然是中系车的普遍的短板所在。而试驾了UNI-T之后，我认为其机械素质已经达到甚至超越部分合资车型了，俨然已经具备了领先行业、对外技术输出的硬实力。而就在前不久，业内也传出了某合资品牌轿车将匹配长安蓝鲸动力1.5T发动机的消息，这也足以印证我的观点。