依据新型产业孩子成长的“S型曲线”基础理论，市场渗透率超出20%，被称之为1个行业发展的转折点，代表着新能源车销售市场即将迎来爆发式增长。造车新势力的兴起，促使传统式汽车企业、外资企业豪华车品牌加速合理布局新能源车销售市场。而更多具备竞争能力的新能源汽车新产品的不断涌现，将有力推动新能源车性价比高超过汽油车，加快提高新能源汽车市场渗透率和认知度。
全产业链重新构建加速
在新能源车快速增长的与此同时，供应链的分歧还在突显。
在7月中下旬四川宜宾举办的2022全球动力锂电池大会上，广汽集团老总曾庆洪在发言中调侃：“动力电池成本已占到我们车辆成本40%至60%，广汽已经是给宁德时期打工赚钱吗？”
“平时也碰到顾客对他们的埋怨，说车企并不是很赚钱，大家锂电池厂是否把盈利都拿走了？”宁德时期首席科学家吴凯也忍不住在本次大会上叫屈：“本公司在今年的尽管还没有赔本，可是基本在略有获利的边沿挣脱，很痛苦。”
去年以来，锂、钴、镍等电池原材料涨价，尤其是碳酸锂从一吨5万多飙涨至现阶段一吨46万多。依据雅化集团公布的预告片，预估上半年盈利赢利为96亿人民币至116亿人民币，赣锋锂业纯利润为72亿人民币至90亿人民币，当然除了特斯拉外，绝大多数以新能源车为基本新产品的全车公司并不赚钱。
“工信部会与国家发展改革委、市场监管总局组织召开锂行业运作会、上下游原材料价格上涨难题交流会，抵制了碳酸锂价格上升趋势，但是目前锂资源还是处于高位运行，与此同时钴、镍及其石墨负极使用的煅烧石油焦等原料还在大幅度价格上涨，给公司生产运作产生很大压力。”工信部装备工业一司副处长郭守刚说。
从过去汽油车发展趋势经验来看，上下游零配件公司大多数为车企打工赚钱，但在产业链向新能源变革期，车企却会为上下游充电电池原材料供应商打工赚钱，显而易见这也是车企不肯看见的。中国有色金属工业协会锂业分会副理事长张江峰表明，“锂价过高不益于中下游运用扩展，可能会致使大量代替品发生，与此同时，其产生成本负担将层层传导，进而提升全部全产业链成本”。
1条健康的生活全产业链，必定是上下游相伴相生，良好博奕的生态。关键是，受消费市场提高带动，现阶段领域中下游的提产一般比较成功、周期时间稍短，而上下游资源利用常受地区限制、环保规定、储藏量经营规模、采掘难度系数、基本建设状况各种因素危害，提产时间较短。上中下游提产周期的失衡，造成锂产品供应在短期内到中后期内再次处在比较焦虑不安的态势，锂行业供求布局要达到真真正正的平衡还要一定时间。
郭守刚表明，工信部将从三个层面搞好动力锂电池网络资源原材料全力保障：一个是正确引导上下游企业提升供需对接，根据签署长期性协议等创建平稳合作伙伴关系，协作解决网络资源供货及价格调整风险性；第二是加速推进中国资源开发利用，具体指导地区主管机构搞好有关企业生产要素全力保障，不断提升国内资源提供水准，与此同时适用行业龙头依照国际规则合作开发海外资源；四是促进再造资源循环利用，研究部署锂等再造原料规范，健全动力电池回收运用管理体系。
