对于特斯拉，其实不必多说，妥妥的电动车领军企业，稍微跺跺脚，就能在电动车市场甚至整个汽车市场掀起一场价格大战。但另一方作为十几年燃油车的老车主，始终坚信经历了无数沉淀与进化的内燃机才是汽车的“灵魂”，也更成熟、更可靠，对发动机、排气轰鸣的迷恋，一直无法割舍。双方对阵，是特斯拉对燃油车最后的攻城掠地？还是燃油车对电动车时代到来时最后的“倔强”？
价格：直营模式、成本定价VS经销商代理、一店一价
对于消费者来说，价格应该在购车决定性因素中排在首位。今年第一季度，特斯拉对国内Model 3、Model Y车型的价格进行了调整。调价大概分为两个节点，首先，1月下调部分车型售价2万到4.8万元不等，达到特斯拉历史售价“冰点”，及随后2月进行了部分车型售价2000元的上涨。短时间内先降后涨的操作，特斯拉这一套操作背后的逻辑是套路吗？特斯拉北京区总经理陶琪表示“其实没有大家猜测的套路，因为特斯拉采取的是直营模式，并在直营模式的基础上坚持以成本定价，不存在中间商挣差价的问题，车主买的放心。Model Y全系车型售价于2月上调，门店销售场景仍然火热，店铺客流并未因价格上调减少，反而还多了。同样在上调价格的当天，很多放弃考虑传统燃油豪车的消费者来到店内咨询情况、预约试驾等。同样在美国市场，即便Model Y车型已进行两次上调，但并未影响当地消费者的购车决定。根据特斯拉美国官网显示，Model Y当地预计交付时间，目前已更新为2023年4月至6月”。
先降价后涨价反而更加热销？这多少有点偏离固有观念，在燃油车鼎盛年代，价格上涨意味着性价比降低，给顾客一种“割韭菜新套路”的感觉，最终导致客户流失、销量下降。而特斯拉在中国市场以及美国本土的热销，好像有点不合逻辑。确实，所有人都怕自己买亏了，那特斯拉的价格变动如何体现透明呢？正如陶琪所说的“直营模式、成本定价让消费者放心”，直营模式与传统燃油车企通过经销商（4S店）销售的最大的区别就在于，消费者是否需要面对的不同经销商的“一车一价”、“一店一价”等各种不合理问题。直营模式如同网上购物，对所有人明码标价，不仅打消了对套路的猜疑，去掉中间商环节也保证了特斯拉的同级购车门槛低于德系豪华品牌。直营模式的优势同样也被众多国产新能源品牌借鉴，没有繁杂的砍价周旋，消费者购车也变得相对踏实。
同样，成本定价也让价格更加透明，且随着生产规模的扩张，成本定价的优势就会越明显。简单来说就是造车成本越低，车辆售价也就越低。成本定价听起来似乎理所应当，但具备这个能力的车企并不是多数，厂商需要在生产、供应链等环节掌握绝对话语权。更低的价格来源于对生产、供应链的高度把控，制造成本是否能被持续摊薄则与本土化程度、生产制造工艺息息相关。以上海特斯拉超级工厂为例，目前年产能75万台、95%以上的供应链本土化率及99.9%为中国人的工厂团队等等，通过一体压铸等领先技术，精简生产步骤、缩短生产时间，降本增效。上海超级工厂用时仅几十秒秒，就能下线一辆Model Y白车身，这是传统燃油车企望尘莫及的速度。这也是国内Model 3和Model Y车型在全球售价中最低的关键原因。