当下，特斯拉能够降低成本的主要是因为使用了一体压铸车身，但是这个似乎算不上尖端前沿。简单而言，特斯拉通过将多个车身零部件组成的后桥部分整合为一体化零件，节约了生产时长提升了效率，同时降低了成本，另外包括节约了焊接工艺设备以及厂房空间。
另外，坚持走视觉系也是特斯拉成本低的重要原因。特斯拉的自动驾驶技术路径始终坚持以摄像头为核心，至少目前是。摄像头的采购成本远远低于当下热门的激光雷达，知名激光雷达厂商InnoVusion联合创始人兼CEO鲍君威预计，当年出货量在10万台时，激光雷达成本将会下降到1000美元左右。速腾聚创也曾表示，如果订单规模达到10万-100万台，硬件价格可下探至200-500美元。即便无视订单数这个至关重要的前提条件，激光雷达仍然很昂贵。
这一成本最终会由车主买单，但车主得到的还是L2级别驾驶辅助。甚至有厂商仅仅是进行了硬件预埋，配套软件还未开发完成，“未来将通过OTA的形式实现”。
反观特斯拉，摄像头硬件成本低廉，这在价格战中无疑是先天优势。另外，特斯拉视觉系软件也已应用多年。软件成本主要集中在研发阶段，如同正版游戏，上市初期定价相对较高，随着销量增长成本持续分摊，其利润空间也会逐渐扩大，利润空间也可以看作是降价空间。
