显然，我国新能源车市仍处在激烈角逐中，虽然比亚迪一枝独秀，但其余势力的销量总和还能够填饱另一个“比亚迪”。这一局面比春秋列国更为复杂，不仅势力众多，也充满变数。例如，小鹏汽车在2021年荣登新势力销量榜首，但在2022年被赶超；哪吒汽车起步较晚，但在2022年追赶上了“蔚小理”，显然，新能源车市场格局还沉浮未定充满未知，这也意味着，大家都有机会。
猫头鹰车志认为，造成当下局面的主要原因还是产品技术，虽然当下新能源车覆盖了更多细分市场，且价格区间分布广，但究其核心产品力仍未有重大突破。从续航里程来看，除了个别车型以外，称得上主流的产品都保持在接近的水平，或因车型和工况规则有些许差异。大家都不愿瞄准400km的补贴门槛勉强及格，也没有实现真正领先同行的质的突破。
在自动驾驶方面也是如此，当下上到百万级下到十几万的产品，都搭载的是L2级别驾驶辅助。虽然在硬件、软件和实际体验中会有所不同，但同续航问题一样，没人做到了质的突破。这意味着，无论是哪个价格区间的产品，车主在使用驾驶辅助功能时都要保持注意力，双手不能离开方向盘。说句题外话，请各位消费者合理合规使用此类功能，务必对自身及其他交通参与者的安全问题负责。同样的问题在补能以及温度适应方面也都有所体现。
