它并没有Ioniq那样的弹跳过多的明显短板，大体上它的底盘比较硬朗，小震动同样保留了比较多的路感但也不影响舒适，而且悬架动作更干脆和快速，大的沟坎会稍微嫌硬一些。总之底盘基本的品质在，但也谈不上高级和舒适。只能说比较运动。
操控方面作为SUV来说还可以，没有Mach-E和Model Y好，但比起其他几位选手，要灵动一些。不太有SUV的笨重感。动力也算比较不错的，比Ioniq还要略好一点。
bZ4X的隔音则是6款车型中垫底的，速度跑起来以后，风噪、路噪和环境噪音都比较明显。在非城市道路已经很难谈得上比燃油车能高级多少。
这里也给所有6台车的各项表现以我个人的感受为准做一个排序：
外观：
Ioniq 5>Mach-E>ARIYA>ID.4>>>Model Y>bZ4X
内饰：
ARIYA>Model Y>>Ioniq 5>ID.4>>Mach-E> bZ4X
人机交互（包括大屏、实体按键、挡杆和储物设计）：
bZ4X >ARIYA>Ioniq 5>Mach-E>Model Y>ID.4
乘坐空间：
Ioniq 5>>>ID.4>>ARIYA>Model Y>Mach-E> bZ4X
行李空间：
ID.4=Model Y>>Ioniq 5>Mach-E>>ARIYA> bZ4X
动力：
Model Y>>Mach-E>>> bZ4X >Ioniq 5>ARIYA>>ID.4
操控：
Mach-E>Model Y>>bZ4X>Ioniq 5=ID.4=ARIYA
滤震：
Mach-E>ID.4>ARIYA>>Model Y>> bZ4X >>>Ioniq 5
静音：
Mach-E>Ioniq 5>>ARIYA>>Model Y>>ID.4>bZ4X
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最后的价格情况，Model Y最近因为美国联邦退税的车价限制条款，刚刚降价，目前售价为53490美元（合36.29万人民币），而且完全不用加价。在目前美国市场其他所有电动SUV都需要加几千美元提车、且需要花费精力跟各种经销商讲价的情况下，对特斯拉的这种价格政策必须给出绝对好评。当然大部分美国消费者会选配Enhanced Autopilot即L3功能级别的自动辅助驾驶，这会导致它的价格接近6万美元。但不选配并不影响提车进度，而且即使不选配，特斯拉原装的L2自动辅助驾驶也明显比其他家的自动驾驶功能更好。
ARIYA看似起价偏高（43195美元），但低配同样已经有仿皮座椅、驾驶位电动调节，乃至电动中央扶手箱等配置（长续航版本的低配反而没有），348公里的EPA续航个人觉得也够，目前经销商有1万美元的加价，但可以谈到2000美元左右，也不算多。总价45195美元（合30.7万人民币），个人认为很值得买。
bZ4X官方起价虽然只有42000美元，但实际上低配较斋，主力车型是46700美元的高配，另外还要加价4000美元，即实际终端售价是50700美元（合34.4万人民币）。
需要指出的是，ARIYA和bZ4X因为都是在日本生产而不能享受美国联邦退税，对于家庭年收入低于30万美元、可以享受退税政策的人来说，这个影响还是挺大的。
那么最后的推荐车型是什么呢？
这次的三台，bZ4X空间有明显短板，行驶品质不算好，价格也不算低。是一款明确不值得推荐的车型，也许只适合对迷恋丰田可靠性、强调驾驶者人机操作方便的极少数人。
而剩下的两台都非常推荐。
我个人非常喜欢ARIYA，它的内外饰兼具设计感、科技感和豪华感，行驶品质不错，空间方面不算很好但也够用，价格还不高。动力在这个价位的电动车里面一般，但是对于大部分家用用户来说，也绝对足够了。它可能这是这次的6台车之中，最吸引我的一台车，也是我认为目前美国市场上的平价品牌SUV里面唯一值得“比燃油车贵的那些钱”的一台车。就整体设计的完善度、舒适度和品质感来说，我认为其是高于Model Y的。
