车辆制造过程中需要大量铝，而压铸铝合金部件约占其54%～70%。大型铝合金部件在热处理过程中，容易引起车辆零部件尺寸变形及表面缺陷，而特斯拉攻克了这个技术难题。特斯拉的免热处理铝合金材料，使得整体机械性能提升，车身刚性也得到加强，能够满足碰撞安全的要求。压铸后不需要热处理，可直接进入下一工序，节省超过了 6 个小时。
目前上海工厂所采用的6000吨级压铸机的助力，使得上海超级工厂，40秒就可以下线一台车。
虽然在特斯拉之后，国内许多厂商也相继入局一体化压铸技术，但并非所有车企都能驾驭。目前国内仅个别厂商能将其应用并实现相应量产，不过其生产成本仍然高于特斯拉。更重要的是，近期有外媒报道，特斯拉在一体化压铸技术上又取得新突破，通过这项技术特斯拉几乎可将电动车整个底盘压铸成一个整体，如果这项技术真的投入使用，那么特斯拉又将改变传统电动汽车制造方式。
特斯拉Model 3/Y电控逆变器的‘碳化硅功率模块’，具备体积小、耐高温、能耗低的特点。利于提升整车电效率，减轻车身重量，从而提升车辆续航能力。这个关键的零部件，就是由特斯拉研发碳化硅方案，世界顶级半导体制造商负责具体的模块设计和制造。