为了搞定车身底盘这种大物件，特斯拉调配了专属的金属材料配方，而且还联合一些供应商开发了超大吨位的一体化压铸机。目前新款Model Y的前桥、后桥都采用了一体压铸技术，把原本应该由几百个零部件组成的底盘，变成了前桥、后桥、以及电池舱这三大件。
马斯克的终极目标，是把整个白车身都用一体化压铸技术给铸造出来，变成只有车身、车门、前后机盖等几个零部件，最后再用组装的方式给拼接在一起。换言之，马斯克理想中的造车流水线，应该和用乐高积木拼出一辆玩具车一样简单。
不过，这个理想还能坚持多久恐怕是个未知数了。据最新的消息，马斯克在一体化压铸技术的未来发展上已经开始打退堂鼓，具体的原因我们下面分析。
●一体化压铸是解药，但不是万能解药
一体化压铸是不是未来我们不敢确定，但它的好处是显而易见的。
首先，当零部件之间不再需要组装拼接，工厂的车身焊接机器人数量就可以大幅减少，这样一来降低了工厂的占地面积，二来也从侧面提高了生产效率。
以特斯拉的工厂为例，马斯克曾表示他们在德州和柏林的超级工厂每单位产能的车身焊接机器人数量减少了70%，而一体式压铸机的占地面积仅有100平方米。因此如果将现有生产工序尽可能地替换为一体式压铸，工厂面积能够缩减30%。