在三大件方面，首先看发动机，全系搭载2.0L自吸发动机，压缩比高达13：1，如此高的压缩比也只需92#汽油即可，虽然看似只有158马力和202牛.米的输出，甚至4000转时才能输出最大扭矩，但自吸发动机贵在耐用和保值，虽然没有部分年轻人要想的推背感，但自吸发动机的平顺性和寿命却是涡轮机没法媲美的。
在一整天的试驾中，在市区和郊区无高速路况下行驶，市区超车提速还是很不错，并且车速超过80公里后，车内NVH静谧性比以前长期驾驶朋友的马自达CX-4还安静。尽管马自达CX-30后悬架采用了扭力梁非独立悬架，但比编辑试驾过的所有扭力梁悬架都要稳。
从都江堰到西岭雪山的路上，沿途有一段正在修补路，坑洼不平，有些崎岖山路减速带很多，甚至是几行减速带连在一起。除过减速带时能感受到马自达CX-30是扭力梁车型外（因为对减速带强冲击的吸收能力弱），其余绕行修补路坑坑洼洼和崎岖弯路上，都倍感马自达CX-30的底盘整体性很强，甚至高速过弯车身侧倾很小，驾驶席位甚至感受侧倾并不明显。