马自达CX-30方向盘-独立悬架-底盘

马自达CX-30的方向盘手感不轻，反馈和阻尼的感觉能提升一些驾驶欲望，而我个人感觉这台车的方向盘有点太细了，握感不是很扎实，材质也比较硬。但是转向的指向还是非常灵活且精准的。毕竟是一台百公里加速10秒左右的家用车，你不能因为它是马自达就过于苛求动力和操控的表现，至少上赛道前我是这么认为的，这样的车有必要去赛道体验么？这里还是画个问号！

马自达CX-30采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，虽然马自达CX-30的扭力梁式非独立悬架同样经过了一系列的特殊调整，官方宣称这样的调整之后会让操控更稳定，大概意思就是造型上和大部分市面上的扭力梁不同，是马自达日本研发部门设计的，通过造型增加刚性和稳定性吧，而且成本不低，属于进口的配置。但大部分同级别车型的后悬架均采用的是多连杆的结构也是不争的事实，我个人感觉虽然日系产品善于在控制成本的前提下去做一些黑科技的升级，但这硬件本身的结构是无法改变的。

马自达CX-30的底盘还是非常扎实的，这一点在赛道上确实表现的非常让人出乎意料，在日常道路驾驶时，扭力梁悬挂的滤震性不能说是特别好，细碎的震动和比较颠簸的感觉还是会很清晰的传递给驾驶员，不过马自达的座椅这次帮了大忙，宽厚且用料扎实，给车上人员提供了很好的承托性和舒适性。