在我们随后的试驾过程中，MAZDA CX-30车厢的隔音水平的优异程度也没有让我们失望。不夸张的说，MAZDA CX-30的隔音表现完全符合三十万元这个级别的车型，连最明显的发动机噪音也被优化隔绝，只有当转速攀升至3000rpm以后才有察觉，4000rpm时略大，但此时我们听到的不是嘈杂的机械运作声，而是颇为沉稳的发动机声浪。
同样超出我预期的还有它底盘的动态表现，富有质感的底盘动作也似乎把它的身价拉到了三十万元这个级别。我本以为MAZDA CX-30会是一辆以舒适为主的城市SUV，但事实上，在底盘表现上它更加运动化。它拥有175mm的离地间隙，但它也同样拥有轿车般的贴地感。整个底盘在应对路面起伏时干脆而直接，避免一切多余的车身晃动；而在弯道中，悬挂的中后段又会给到你足够的支撑性，保证你能够全力顺畅的出弯。整个底盘的动态感受紧致而扎实、且富有动感。细腻而清晰的转向还能给你几分液压助力方向盘的回馈感，马自达所追求的人马一体的驾控体验在这个时候展现无疑，它总能有办法让你爱上开马自达。
回归现实
体验过MAZDA CX-30后，我觉得长安马自达是对的，它对于大多数普通消费者有着更强的适应性。除了我们车迷所追求的驾控乐趣以外，MAZDA CX-30在日常用车过程中也更为优异，比如这台搭载2.0L的SKYACTIV-G发动机能够轻松实现5L/100km的单程油耗以及低于7L/100km的综合油耗，提高了燃油效率,大大降低了油耗。今年9月份搭载e-SKYACTIV X e-创驰蓝天汽油压燃发动机性能更强的MAZDA CX-30即将和大家见面，让我们拭目以待。