作为长安马自达基于「e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术」为中国市场打造的首款纯电SUV车型，CX-30 EV也是继MX-30之后，马自达向全球市场投放的第二台纯电动车型。从价格来看，本次CX-30 EV发布了三款车型，价格区间从15.98-20.18万元，相比起同为日系合资电动SUV丰田C-HR EV，CX-30 EV在空间更大，续航更强的同时，价格却比对手低了近六万元，具备了极强的性价比优势。
在发布会上，产品开发负责人沖田齢次表示，CX-30 EV在研发时就秉承“以人为本”的造车理念，并且在马自达全新世代技术架构基础上，搭载「e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术」同时，还深度融合了长安汽车成熟的电气化技术，消费者可以在CX-30 EV上感受到日本与中国最新技术电动车魅力。
那么作为一台马自达，摘掉发动轰鸣的内燃机可以被理解为时代所需。但这并不意味着CX-30 EV就丧失了属于马自达的乐趣。毕竟，无论是燃油车还是电动车，马自达自始至终坚持的人马一体造车理念，特别在动力输出和底盘调教上，马自达CX-30 EV都完美沿袭了燃油版CX-30顺滑、精准的动态表现，并且得益于电池组带来的整车重心降低以及为了安全性考量增强的车型刚性，论操控，CX-30 EV的驾驶乐趣甚至有所提升。
相比燃油版CX-30，CX-30 EV在外观设计上的变化相当“克制”。甚至在CX-30 EV上，我们都没有看见时下电动车流行的封闭式格栅，从个人审美来看，这种以不变应万变的设计对于“马粉”来讲会更加有亲和力，毕竟魂动设计2.0发展至当下，在CX-30上已经达到了极高的整合度，与其为了追求电动车新元素打破现状，倒不如沿袭经典设计来得“纯粹”。不过，在一些细节之处，我们仍能看到CX-30 EV身为一台电车的特性，比如略微增高的底盘，又比如为了电池安全性所加入的侧踏板。