2019 年新出行针对新能源车型测试推出来 XCX-Test 测试标准(专为新能源车打造 详解新出行 XCX-Test 续航/油耗测试标准)，在 XCX-Test 测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行，并且都跑至趴窝不能动。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升，消费者对续航的关注度逐渐走低，所以新出行在 2020 年针对续航等测试也有了对应的调整。首先是测试方法，我们更多的会采取将一台满电车型的 70% 电量用在城市道路，30% 电量用在高速，最终给出一个综合的实测续航数据。
其次，结合 2019 年测试经验，我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识，也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以，接下来我们不会再将测试车开至趴窝，当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。
XCX-Test 续航测试是隶属于新出行“一大三小”评测体系中的一小，新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目。未来所有大家关注的所有重磅新能源车，我们都第一时间会带来“一大”+“三小”的评测内容。一大三小指的是：
“一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告;
XCX-Test 续航测试
XCX-IC Test 智能座舱测试
XCX-Pilot Test 自动驾驶测试
出发
这次拿到的试驾车已经是行驶过两千多公里的车了。测试当天深圳的气温为 30°~36°，车内空调温度设置为 22° ，风量自动。驾驶模式全程设置在经济模式下，满电后显示续航为 458km。有人会有疑问，为什么没有显示 500km，微蓝7 的续航是根据能耗实时变化的，与大众的认知并不相同，在电量显示上，微蓝7 并没有直观的数字显示，而是在仪表盘左侧通过横条显示，读取信息并不是很方便。