因为现在大多数的电动车都是单速变速箱，中后段的加速比较乏力，而且极速也不高。特斯拉的入门和长续航版车型都是用这样的变速箱，只有高性能车型上会用感应电机来解决这个问题，因为感应电机的转速可以达到20000rpm，不过能耗相对比较高。面对中后段的性能问题，保时捷另辟蹊径，给出了另外一个解决方案，那就是双速变速箱，让Taycan在16000rpm的电机转速下有着不差于Model S的中后段加速性能。而Lucid Air的永磁电机，可用转速就能做到20000rpm，堪比感应电机。根据厂家的内部测试，Lucid Air极速高达378km/h，远超Model S和Taycan。
集成完电机，下一项重点就是电池。Lucid Air目前用的是三星SDI 2170电芯，顶配车型的电池包容量为113kWh，能量密度为171kWh/kg，在最严格的EPA工况下，续航里程达到836km，比Model S还要多100多公里。另外，电池的布局和连接方式相当规整，还为后排留出地台空间而做出了避让，并把这部分的电池放在了前排中间的地方，空间利用率很高。
更大的电池对充电速度的要求也更高。Lucid Air的 900V架构，直流快充功率最高可达300kW，是目前世界上最快的量产EV快充系统，能够在大约20分钟内充满长达480km续航的电量。除此之外，为了抹平各家公共电桩的功率差异，内置的Wunderbox升压充电器，能够调整输入电压，以实现更快的充电速度和稳定性。