值得一提的是，我们试驾的心悦版，还有一个运动模式可选，在等红绿灯的路口，切换成S挡以后，一脚油门下去，大多数燃油车都只能眼睁睁看着奔奔E-Star的尾灯在身边呼啸而过，这种畅快的加速感相信开过电动汽车的朋友都深有体会。
在试驾过程中，我们分别在高速路段和城市路段进行了体验。在高速上，奔奔E-Star并不是那种想象中的初段选手，中后段加速只要舍得踩油门，车子的提速还是可以的，只不过没有初段那般迅猛，最高车速也是可以达到120km/h的，并且还有可加速的余地。
但要是想在高速行驶的状态下，做到和燃油车那样超车游刃有余，就有点难为它了，毕竟它的定位还是一款城市代步车型，能够满足偶尔的长途出行就已经很不错了。
在城市路段，奔奔E-Star尺寸小，爆发力强的优势可就展现出来了。无论是超车还是急加速都可以满足消费者对于一款电动汽车的期待，再加上其方向的手感还是比较轻便的，虽然指向性有待提升，但年纪大的用户和女性驾驶者应该会比较喜欢这样的手感，对于这样的小车来说，好开才是硬道理。
还有就是该车动能回收系统有强、弱两挡可调，不可以完全关闭。设定也是比较偏向于舒适性，即使当动能回收设置在强挡，完全松开加速踏板时，动能回收也不会带来让人不适的拖拽感，车辆也会适当减速，但整个减速过程比较线性，不会给车内人员造成体感上的不适。