这部分要着重提及一下静音方面，静音轮胎和四窗双层夹胶隔音玻璃的应用，让测试中即使以120km/h以上的速度行驶，在车内对话依然听得很清晰。荣威i6 MAX在备胎舱、轮罩、悬挂、多处实现声学包升级，A柱、C柱吸音棉覆盖率提升，有效隔绝路噪和风噪，前后排噪音均有明显降低；后副车架增加damper阻尼器（多连杆），最终实现了全方位的NVH升级。
而针对避震悬架的挑战还没有完，还有紧急避险以及绕桩测试来展示荣威i6 MAX的优势。这部分测试中，除了前文提及的后多连杆式独立悬挂和ZF萨克斯减振器外，最大的亮点配置就是EPS-Pro高阶动态电动助力转向系统。
在测试中，荣威i6 MAX在极速转向时，四个悬挂可以独自工作互不干涉，最大限度保证车身姿态平稳。配合PS-Pro高阶动态电动助力转向系统，无论是过减速带、颠簸路还是急转弯，都能保持稳定，乘坐的印象还是非常舒适的。中低速时，EPS能够弥补车辆本身依靠悬架参数回正差的缺点，提供主动回正力，使得方向盘能主动、准确地回到方向盘中间位置。高速行驶时，EPS能够提供适当的主动阻尼，抑制方向发飘现象，增加方向稳定感。