第二代蓝芯1.5TGI 缸内中置直喷涡轮增压发动机：采用350bar燃油喷射，高效米勒循环，以及电控涡轮增压器三大领先技术，经过50万小时数百项台架开发及验证、500万公里整车道路试验考核，兼顾动力油耗表现就是它的优势，且在单纯的动力数据上已经超越了大部分竞品车型。另外荣威i6 MAX所搭载的变速箱，是一具7速DCT 3.0变速箱。采用上汽首创的Comb Lube三腔（即齿轮腔、离合器腔和阀体腔）蜂巢润滑技术，配合升级换代的控制软件，可实现自适应精确控制，换挡更快、更高效，平顺性也更强。
0-100km/h加速测试的加速全程中变速箱表现良好、无顿挫感出现；最终配合1.5TGI测得了百公里加速8.3s的成绩。而继续挑战后测得的最终极速更是突破200km/h大关，达到210km/h。这个表现绝对超越了这个级别的家用车的范畴，甚至和那些偏重性能体验的运动型轿车相比也不逊色。
随后是100km/h-0制动测试，毕竟光跑的快不难，但要能跑的快又停的稳，就是车辆本身的性能展现了。i6 MAX采用了全新调校悬挂、ZF萨克斯减振器、以及同级车中首次采用的米其林Acousic静音技术轮胎。实际测试中，刹车系统表现的很稳定，40.6米的成绩也达到了同级车中的优秀水准，虽然制动末端车头出现了一定程度的点头,但还是拥有比较稳定的车身姿态。