Aion V配备了ECO、NORMAL和SPORT模式，并且每种驾驶模式下都可以单独选择动能回收I-Pedal的开闭，在关闭动能回收的情况下，无论哪种驾驶模式，松开电门都没有任何拖拽感，与燃油车滑行会非常相似。在城市拥堵路况下使用动能回收时，车辆减速也很均匀，并且动能回收对于续航里程的保持也更加有帮助。只是调节驾驶模式需要进入车机系统的二级菜单，如果能够在中控台单独设置一个调节按键会更加方便。
Aion V采用了与Aion LX相同的GEP2.0全铝纯电专属平台，车身使用了大量更轻的铝材，但由于配备了大容量电池等原因，车重仍然达到了1930kg。稍重的悬架也有积极的一面，车辆在经过大小颠簸时，较重的车身能够压得住悬挂，从而使Aion V的底盘舒适性做的非常好。当然在快速攻弯时，底盘的侧向支撑性稍显不足。但对于Aion V的家用车定位，能够把舒适性这一件事贯彻首尾我就已经满意了。
Aion V转向手感整体比较轻盈，随速增益力矩和随角度增益力矩也比较自然。电机的啸叫声很轻微，外加马牌静音胎和前排双层夹胶玻璃的帮助，整体NVH控制也不错。综合来看Aion V将动态驾驶舒适性做的非常好。