“先增”是插电混动和增程电动汽车市场将继续增长，未来5-10年在新能源汽车总销量中的比例将从2022年的22%上升至30%-40%。“后降”是从中长期看，随着电池技术突破、成本下降及模式创新，充换电基础设施进一步完善，油耗和碳法规趋严，其相对纯电动车辆的竞争力将逐步下降，2030年开始，其市场占有率或逐步降低，并有最终退出市场的可能。
二、自主品牌发展从量变转向质变
表现出两大特点，其一，2022年，在我国新能源汽车总销量中，自主品牌占比达到84.7%，将自主品牌乘用车总体占比拉升至45.2%，今年有望突破50%。
其二，自主品牌乘用车的均价从2019年的10.5万元提升至2022年的14万元，接近合资品牌16.6万元的水平。增长较快的是新能源豪华车细分市场。拉动汽车市场增长的主要动力从初始购车群体转换为增换购群体，这个群体对汽车高端化、智能化的需求大大高于前者，推动新能源豪华车市场2022年同比增长了49%。大多演讲嘉宾的判断是，自主品牌将通过技术和服务的双重升级，占领新能源豪华车市场的制高点，从量变变成质变。
三、市场由“哑铃型”变成“纺锤型”
过去，我国汽车消费者不认可国产高端品牌。奇瑞观致的折戟、比亚迪腾势的低迷、一汽红旗的徘徊，都是这种观念的受害者。
蔚小理们的崛起，智能汽车的新风貌，使消费者爽快地接受了中国高端新能源汽车。奔驰、宝马、奥迪们的争相减价、日韩车企市场份额的下降、法系车的败北，都是中国消费者观念转变的结果。我国新能源汽车从以五菱宏光MINI EV代表的A00级车型为一端，以Model Y代表的B级车为另一端的“哑铃型”市场结构，开启了向A级等中端车快速扩张的“纺锤型”市场结构的转变，欧阳明高院士形象地将其称为“两头挤中间”现象。
2022年，我国新能源A级车累计销量达到238.6万辆，同比增长1.4倍，15万-20万元的车型销量达到185.5万辆，同比增长2.1倍，实现了车型全覆盖，今年“纺锤”的孕肚还会加大。
四、私人消费向非限购和中小城市扩展
2022年，我国新能源乘用车在北京、上海、广州、深圳、杭州等特大城市的销量，占总销量的22.8%，2023年前2个月降至18.7%。2022年，北京、上海、杭州、深圳等限购城市的汽车消费中，新能源汽车市场份额均超30%，上海高达47.8%，将进入类似于传统燃油车的相对放缓阶段。
与限购城市相反，非限购大型城市、中小城市和县乡市场的私人消费需求稳步提升，成都、郑州等非限购大城市与芜湖、柳州、唐山等三四线城市的新能源汽车私人消费市场明显增长。2022年，中小城市和县乡市场的纯电动车的私人购买量，占纯电动私人车市场的57%。演讲嘉宾比较一致的预测是，未来，非限购城市、中小城市、县乡区域将成为新能源汽车巨大的增量市场。
五、出口延续增长态势
2022年，我国新能源汽车销往160多个国家和地区，出口总量倍增达67万辆，出口额与汽车整体出口额之比提高8.5个百分点达39.6%，出口均价是传统燃油车均价2倍以上。中国品牌在欧洲、中东、东南亚等地市场份额大幅提升，成为绿色化、智能化、高品质、个性化和便利适用车型的代表。
2023年，泰国对插电式混合动力汽车、纯电动汽车生产企业免征3年、8年企业税；马来西亚取消电动汽车投资股比限制，享受企业所得税减免和投资补贴；德国对购置生产设备和厂房给与补贴，对中小企业实施长期优惠贷款。