对国际市场的这些变化，演讲嘉宾比较一致的意见是，我国企业可通过海外投资建厂、品牌收购、合资合作等方式，持续推进海外市场本地化，建立涵盖研发、生产、销售、售后在内的全生命周期体系，建设海外供应链体系。2023年，我国新能源汽车出口将延续增长态势。
六、商用车新能源化、智能化提速
近几年，我国陆续推出的绿色货运配送示范工程、“3+2”燃料电池汽车示范城市群、“8+3”换电模式示范城市、公共领域车辆全面电动化先行区等政策和示范工程，为新能源商用车带来机遇。同时，众多商用车企业多技术路线并举，形成了纯电动、燃料电池、混合动力、甲醇等全系列、全场景多元化的新能源商用车产品矩阵。
在智能网联化方面，商用车具备良好的应用前景。特别是在干线物流、封闭场景，有望率先实现无人驾驶应用，已有多个厂家宣布量产L2+/L3级智能重卡，封闭场景将落地L4级产品，在多个矿区、港口实现运营。
2022年，中国新能源商用车销量33.8万辆，同比增长79%，占比商用车总销量10.2%。预计到2030年可达150万辆，渗透率超过30%。
但从整体上看，商用车新能源化远落后于乘用车，2022年我国新能源商用车销量渗透率仅为10.2%，与新能源乘用车27.6% 的渗透率仍有较大差距。还需要解决初始购置成本高、基础设施不健全、换电标准不统一、路权落实不到位等问题。
演讲嘉宾比较一致的预测是，我国重卡智能化在部分场景的商业化进程领先于欧美，应继续按照分场景的方式推动产品落地。
七、新能源汽车行业进入转型阵痛期
从新能源汽车自身发展看，购置补贴全面退坡，造车新势力与跨界力量大举进入，外资企业和合资企业纷纷发力，纯电动、增程式、混合动力和燃油车竞争日益激烈，汽车市场已进入大浪淘沙的残酷竞争阶段。
从外部环境看，电动汽车大规模快速普及超出电力行业预期，城市配电网负荷压力大，转型有序充电与车网互动挑战多，电动车充电难与能源产业转型阵痛逐步加强；随着对电池的认识加深，更多整车企业介入电池产业，电池产业链与整车产业链结构性矛盾加剧。恶意冲突、原材料涨价、芯片短缺等域外环境的变化，给行业带来较大不确定性。