确实令人印象深刻，但貌似也没有想象的那么粗暴，不过，似乎比你能hold住的又要狂野很多。这，应该就是你想问的第一个问题的简短答案。我们随即详细地对于拥有1900马力的电动车是否能够合法合规地上路进行了一番深入的研究。首先只是一些基本信息：2015年，印度马恒达集团收购了宾尼法利纳（Pininfarina） S.p.A.设计公司。三年后，又在慕尼黑成立了电动汽车制造厂宾尼法利纳有限责任公司。每辆重2.2吨的碳纤维汽车都会在10天内由位于意大利坎比亚诺的工厂手工制作完成。车身结构、4台电动机和800伏电池技术均源自于锐马克（Rimac）Nevera。
Battista被宾尼法利纳官方定义为超级GT（Hyper-GT）车型，它的液冷电池被安置在车身底部，电池拥有碳纤维安全笼，这部分整体构件的重量超过700千克。它的充电功率最高可达250千瓦，电池总容量为115千瓦时。Battista是拥有目前业内最大电池容量的车辆之一。根据WLTP的模拟测算，它的续航里程可以达到500公里，至少对于其节能模式“Calma”来说是可实现的。
重头戏现在开始上演：进入狂暴模式“Furiosa”，体验1900马力和2300牛·米。不过，我们首先体验到的并不是印象中的重力加速度g值。当宾尼法利纳开发车手（前F1车手）尼克·海德菲尔德向我展示干燥的Tazio Nuvolari赛道时，我很难让头部靠自己的力量去保持位置。而当你亲自掌控方向盘时，这种感觉似乎并不明显，因为当你自主进行加速的时候，它会完全听命于你，猛然间它好像变得非常严肃，甚至会让你极度不习惯。