零百加速理论上可以在两秒内完成，当然这仅限于使用米其林超粘Pilot Sport Cup 2R半热熔轮胎。而今天使用的是Pilot Sport 4S，这是一款更倾向于运动化的夏季轮胎。不过，起步时的初始扭矩给人感觉怪怪的，貌似不如同样配备公路胎、拥有761马力的保时捷Taycan Turbo S来得那么强劲。
重新回到赛道，当你开着为数不多的Battista原型车过弯的时候真得格外小心，毕竟对工程师来说，它比后面的量产车更有价值，而后者的起价将会是惊人的240万欧元，而且为了进行碰撞测试已经报废了4辆之多。书归正传，即便能够感觉出距离它的极限还有些空间，还是能察觉到依靠低重心和驱动扭矩分布（扭矩矢量分配）Battista很好地掩饰了它的实际重量。
尽管它不能像许多车身更轻盈的内燃机超级跑车那样轻快灵动地行驶，但是它对转向指令的反应也非常迅速，而且在弯道中也会进行实时修正。巨大的外后视镜在你左转弯的时候几乎必然会影响到视线。这款超级GT还有一点可以打动你，就是它那非常锐利但却又经过非常精密调校的转向。同样会令人心动的还有它的底盘调校，车身在较硬的悬挂模式下，震动行程被限制在一个较短且较紧绷的范围内，不会拖泥带水。